“双11”租车逆“慢递”推迟四五天，消费者或许习以为常。但长沙市民陈女士向本报记者体现，她有个租车在抵达长沙12天后才接到货，“都可以被选为最快租车了”。陈女士并不知道背后的故事只不过是，百世租车加盟商旱湖二期网点老板“跑路”了，负债累累了租车员及下级承包商的数十万元。

　　记者12月5日专访得知，百世租车长沙区域公司早已插手，先前事宜正在展开。涉及监管部门也将按照涉及规定对百世租车做出罚款处置。　　4万包覆积压，“加盟商”跑路　　记者了解到，“跑路”网点长沙龙王火速有限公司为百世租车的加盟商开福区一分部，坐落于开福区旱湖二期11栋，所在仓库人去楼空，现场一片狼藉。

“11月20日就联系不上老板了，仓库里留给了近4万个包覆。”曾供职分部租车员的刘成（化名）告诉他记者，百世租车长沙公司得知情况后，临时雇用同业拜托分送，才在11月底前分送完了积压包覆。

　　谈到老板“跑路”原因，刘成猜测，有可能是被公司巨额罚款“吓”跑完的。他告诉他记者，按照公司规定，“双11”期间如果包覆经常出现延后分送，将给与每单150元的罚款，“从11月14日开始，分部就开始经常出现积压，渐渐超过近2万单，到18日早已积压租车近4万单。

即便公司不按规严苛惩处，分部面对的罚款也会较少。”　　百世租车长沙区域涉及负责人彭映华拒绝接受记者专访时，坚称了加盟商“跑路”为“巨额罚款”所致，并声称因为业务周期性特点，公司还仍未对该分部罚款数额展开最后整肃。她认为，该分部事件是加盟商内部管理出有了问题，公司也是受害者，目前已派遣人力、物力保持一分部的长时间运转，并正在招生新的加盟商。

　　数名承包商不受株连　　事件进展到此或许告一段落，不过，百世租车湘江世纪城分部负责人李阳向记者体现，“跑路”加盟商还欠薪了他们3个下级承包商（以下全称承包商）近30万元。原本，李阳和其他两名网点负责人分别与一分部龙王火速公司签定了合约，总承包了百世租车开福一分部大片区域中的小块租车区域，其中派件业务按1元/单费用承销，李阳讲解，“从10月开始，分部老板就没及时承销派件费，总计超过10万单左右，还再加加盟费、押金、服务管理等费用，损失近15万元，再行再加其他2个网点，老板最少卷走了30万元左右。

”　　李阳多次企图联系分部老板无果，于是寻找百世租车长沙区域公司，获得的回应是“合约是与龙王火速签定的，而不是与百世租车长沙区域公司必要签定，未予负责管理”。　　回应，李阳很难拒绝接受，他回应，龙王火速作为加盟商，百世租车有义务和责任对其展开有效地管理和约束，他自己作为下级分包商，也是冲着百世租车的品牌而来，经常出现这样的情况，百世租车长沙公司难辞其咎。　　据理解，目前，李阳和其他2名承包商早已白鱼好了起诉状，打算回头法律程序来确保权益。

　　邮管局：将顶格惩处3万元　　记者专访湖南省邮政管理局方面得知，该局早已了解到百世租车这一事件，目前还在处置当中，“11月3日，我们全面部署了2017年租车业务旺季服务确保工作，拒绝‘双11’等旺季期间，各企业实施24小时当值制度，及时汇报前一天揽收、投递有关数据，否有积压、滚存等情况。百世租车再次发生这一事件后，却没及时请示，因此，局里也将对其做出3万元的顶格惩处。”　　工作人员向记者透漏并回应，对于承包商之间的纠纷，邮管局将在更进一步理解后展开协商。

　　律师众说纷纭：承包商可拒绝百世租车缴纳报酬　　湖南天楚律师事务所主任律师李志员回应，龙王火速作为加盟商与百世租车间不存在合约关系，要查阅其合约确认双方的明确权利和义务。　　一般意义上，李阳等人实际已完成了租车分派事务，有权利获得适当的报酬，该报酬要么依据合约誓约获得，要么依据市场行情确认。如果龙王火速系由百世租车的代理商，其代理事务的后果依法应该由被代理人百世租车分担，即百世租车应该向李阳等人缴纳报酬。如果龙王火速与百世租车系由总承包关系，李阳等人代龙王火速遵守了租车分派事务，则可以向龙王火速主张权利。

　　依据已完成租车发放实际情况，龙王火速对百世租车依据法律或双方签定的合约拥有债权，龙王火速跑路后，李阳等人可以实际已完成发放任务身份，拒绝百世租车向其缴纳报酬。　　探因：租车员吐槽：加盟管理混乱靠罚款　　租车老板“跑路”或“停工”这事不是第一次再次发生了。今年7月，一家快递公司的加盟商就与省级公司因一件小事闹起了“对立”，造成上万件租车积压。

而这些老板“跑路”、停工、租车积压的网点，无一不是加盟模式。　　专访中，百世租车长沙区域公司负责人彭映华、下级承包商李阳和租车员刘成不约而同地提及了加盟商网点内部不存在管理混乱的问题。

　　租车员刘成透漏，分部老板脾气显然很躁常常骂人，“双11”前夕，其他网点大力招兵买马，但老板却解雇了3名租车员，“动不动就罚款，按规定罚款也说得过去，但很多时候是分部的运力、物力、管理跟上节奏所致，很多包覆逗留在分拨中心仓库没有及时纳返分部，等各下级网点获得手还并未分送就已推迟，而一旦遭遇滋扰某种程度面对罚款。”今年10月，刘成就因此被罚了近千元。　　李阳也向记者回应，这两年租车做生意很差做到，网点送来巧合才赚到1元钱，收件利润充满著人力成本、运输成本、房租成本等平均值每单赚到个一两元，但罚款毕竟80元起，最少可罚到320元/单。　　此外，被投诉、扔件、损坏都会遭遇罚款或赔偿金，“多派件不意味著多赚，派件越少意味著风险也就越大，而且如果派件多了的话不会影响签单亲率，如果签单亲率约将近还要被罚钱。

这都会让租车员有相当大的压力。”　　记者专访中得知，大多数快递公司总部对加盟商的管理都是以罚款来约束。

　　仔细观察：拼成硬件更加要推崇“软件”　　租车加盟网点屡屡事发，也是租车行业对立的一个缩影，快递公司、加盟商和租车员三者之间的利益应当如何均衡，关系到整个租车行业的将来发展。在中国交通运输协会快运分会专家委员会专家刘建新显然，加盟模式的企业在基层网点的服务标准实质上是由加盟商主导，与总公司的拒绝不会有高差，不像直营的租车企业管理那么必要。

因此也就有了民营租车服务参差不齐的展现出。　　“现在很多快递公司都在较量卖飞机、卖土地。但是说实话，知道没拿走更好的钱花上在培训、品牌建设以及内部管理上。

”一位不愿明示的资深业内人士如是指出。　　据理解，快递业自2005年以来发展快速增长。

早期想要投资一个加盟点，只需几万元。随着电商的发展，租车加盟总承包网点也被指出是稳赚不赔的做生意，即便高价出让，也总有人乐意接棒。

成本一低，服务品质和管理升级大自然大打折扣。　　而快递业作为物流产业的一部分，其本质是服务业，核心是服务品质、用户体验等软实力。如何让加盟像自营一样，品质可信、服务可信、让客户信任？业内认为，这必须从牢固加盟升级到密切加盟，甚至像授权经营那样严苛征选合作者，总部应当获取完备的管理培训、经营规范等方面的软性承托，如创建对外开放模式、员工许可赋能、奖励+鼓舞等等。　　刘建新指出，“提高服务的关键环节在于，要让总部和加盟商企业联合研究措施，给基层租车员更加多利益确保，按照规定交纳三险一金，提高基层网点的工作生活环境。

同时管理部门增大对一线服务的督查、管理、指导力度，让服务标准化。

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